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  831. Von der Autobahndirektion Nürnberg wird der A-3 Ausbau schöngeredet Probleme, aber ausgeblendet. Die Bauzeit soll angeblich 5 Jahre betragen bei einer Tieferlegung der A.b. von 9-12m, ist eine Illusion. Die Autobahn Nürnberg Frankfurt muss auf einer Strecke von 2,5 km erst für Trogführung18 m tief abgerammt werden dicht auf, ohne Zwischenraum mit Eisenkörben versehen und ausbetonieren, alsFundament und obendrauf zusätzlich 13m Eisenkörben versehen einschalen, mit Trennfugen versehen ausbetoniere. Erst dann kann einem Ausbau der A-3 gedacht werden. Dies dauert Jahre, da mit 9 Jahren rechnen, sowie Staus, für diesen Zeitraum auf
    Würzburgs Straßen, dies heißt Würzburg hat einen Verkehrskollaps. Auf der Nordseite zerstört die Autobahn mit 12 Fahrspuren ( 4 Spuren für die Behelfsautobahn sowie 8 verbleibenden Fahrspuren durch ein Naturschutz- gebiet und durchzieht außerdem durch einem Wasserschutzgebiet. Bei Verwirklichung der Amtstrasse, kann bei einem Unwetter einigen Jahren in Oberfranken oder heuer in Oberbayern bei einem Wolkenbruch und einem Niederschlag100 oder 200 l, pro Quadratmeter, ungebremst am Dom stehen. Der Schallwürde auch über den Trog, vielleicht leicht vermindert aber noch arg störend und belästigend wirken. Dies ist scheinbar den Trog Planern egal, sie wohnen weg weit von geschehen und stört nicht ihre Ruhe; und so kann man ruhig ein Wurstigkeitsgefühl gegen seinen Mitmenschen haben.

    On Twitter

  832. Der Tunnel verkürzt die A 3 um ca. 1 Kilometer mit weniger Steigung.
    Die Folgen: effektive Lärm-, Abgas- und Feinstaubreduzierung;
    keine Umweltverschmutzung des Mains und in Folge Fischsterben bei Starkregen durch Oberflächenwasser der A 3;
    Geländegewinn für Würzburg durch Rückbau und Renaturierung der bisherigen A 3; riesige Kostenersparnis für die Stadt (2,5 Mio.) und zusätzliche Einnahmen beim Verkauf von Grundstücken auf der bisherigen A 3; die Leistungsfähigkeit aller Schüler und Studenten wird durch weniger Feinstaub in Würzburg nicht weiter beeinträchtigt, was wissenschaftlich weltweit erwiesen ist. Würzburg braucht dringend eine zukunftsorientierte Tunnellösung!

  833. Wir hören in den letzten Tagen bei Gesprächen mit Stadträten und Politikern immer wieder die Ausrede, dass man in der Vergangenheit nicht richtig informiert worden sei. Ja und nein! Ja, aus den Unterlagen im Planfeststellungsverfahren und Lenkungskreis geht hervor, dass Stadtrat und Stadt informiert worden sind. Nein, man hat bewusst Informationen verwaschen dargestellt und manipuliert und Unwahrheiten über Planung, Bau, Kosten, Umwelt gestreut, um an der Amtstrassenplanung festzuhalten. Allerdings entlastet das nun ein Bauamt und einen Stadtrat in #würzburg nicht von seiner Pflicht der Informationseinholung und Überprüfung von Sachverhalten. Es ist beschämend, dass erst Bürger Transparenz in eine miserable Planung einer Behörde in Bayern, die mit der Planfeststellungsbehörde unter dem Tisch verhandelt, bringen müssen, um den Menschen die Augen zu öffnen. Und es ist beschämend einen OB Rosenthal an der Spitze gehabt zu haben, der ignorand mit dem Thema umgegangen ist. Rosenthal O-Ton: „Es wäre das Schlimmste für Würzburg, wenn der Tunnel käme !“ oder nach dem Urteil in Leipzig fielen in einer Sportlerveranstaltung seine unsäglich aroganten Worte: „Ich danke Gott für dieses gerechte Urteil, ich bin froh dass nun ein Ende mit dem Tunnel hat!“ #a3ausbau #a3wuetunnel

    On Twitter

  834. Matthias G. Reimund hat an A3 Würzburg-Tunnels Chronik gepostet
    „Historisches von anno dazumal: Mainpost 14.01.2005

    Tunnel und gute Optik von den Menschen gefordert

    würzburg (ej) Als die Autobahnbauer aus Nürnberg im Juli 2003 die Pläne für den Ausbau der A3 im Würzburger Stadtrat vorstellten, brandete nicht unbedingt Jubel auf. Dreispurig muss kommen, da war man sich schnell einig. Doch Lärmschutz und Optik beschäftigte die Politiker erheblich.
    Als es um mindestens sechs Meter hohe Lärmschutzwände auf der neuen Autobahnbrücke über Heidingsfeld ging, konnte sich so mancher den Kommentar nicht verkneifen: „Das verschandelt die Landschaft.“ Und so blieben die Stadträte bei ihrer Meinung, der beste Lärmschutz wäre doch wohl ein Tunnel unter dem Heuchelhof. Die Würzburger Vorgaben oder Wunschvorstellungen hat die Autobahndirektion Nordbayern geprüft. Das Ergebnis wird am Montag, 17. Januar, ab 15 Uhr im Wappensaal des Rathauses vorgestellt.
    Die Forderungen:
    * Die Autobahndirektion soll Nachweise vorlegen, dass der sechsstreifige Ausbau keinen zusätzlichen Verkehr auf den Stadtring bringt.
    * Für Heuchelhof, Rottenbauer, Heidingsfeld und die Lehmgrubensiedlung soll ein optimaler Lärmschutz erstellt werden.
    * Beim Ausbau ist auch ein Tunnel unter dem Heuchelhof zu prüfen und die besondere Bedeutung der Tunnelvariante.
    * Auch die Möglichkeit der Einhausung (wie in Hösbach bei Aschaffenburg) soll in Erwägung gezogen werden.

  835. Liebe Mitglieder,
    liebe Unterstützer,

    wir ‚graben‘ schon mal! Zumindest in der Historie des A3-Ausbaus – was doch immer wieder erstaunliche Einzelheiten hervorkehrt und in Erinnerung ruft.
    Mit diesen ‚Ausgrabungen‘ wollen wir versuchen die zugegebenermaßen komplexen Zusammenhänge zu vereinfachen und die Bürger zu sensibilisieren.
    Der eine oder andere wird sagen: Was soll das? Das sind doch alles ‚olle Kamellen‘? – Im Gegenteil, gerade diese Vorstellungen, Entwicklungen werden wieder interessant, da wir als Initiative aufzeigen, wie ‚wild‘ die Autobahndirektion geplant hat und damit Teile der Politik und die Bürger total verwirrt und überrollt hat und das juristisch und politisch zu einem besseren Alternativende gebracht werden muss.

    Mehrfach wurde in den letzten Jahren – auch von Herrn Ramsauer – behauptet, dass alle Pläne fertig sind, er diese gesehen habe und gebaut werden kann.
    Das war damals schon nachweisbar eine Politiklüge, genauso wie heute, wenn dies versucht wird den Bürgern weiß zu machen. Klar ist, bis dato, dass
    die Forderung des Bundesverwaltungsgerichts nach der Vorlage der Ausführungsplanung durch die ABDN vor Baubeginn noch immer nicht erfüllt wurde.

    Matthias G. Reimund hat an A3 Würzburg-Tunnels Chronik gepostet
    „2015 wollten die #ABDN fertig sein. Pläne sind fertig, damals 2005. Super, bis heute erkennbar eine dauerhafte Lüge – nichts ist fertig …

    A3-Ausbau: Es gilt das Prinzip Hoffnung (Mainpost, Januar 2005)
    Pläne sind fertig, Verfahren laufen, doch wann gibt der Bund das nötige Geld?
    Würzburg – Es wird eine spannende Geschichte, wenn die Experten der Autobahndirektion Nord eine neue Brücke über Heidingsfeld spannen lassen, neben der alten. Eine Untertunnelung des Heuchelhofs für den sechsspurigen Ausbau der Autobahn A 3 ist zwar eine Forderung der Stadt, aber aus Kostengründen wohl nicht realisierbar.

    Die Autobahn-Bauer aus Nürnberg werden dem Würzburger Stadtrat am Montag, 17. Januar, die Ausbaupläne für den Bereich Würzburg vorlegen. Die Experten werden, so Siegfried Scheuer, Abteilungsleiter Planung und Bau bei der Direktion Nord, eine Variante favorisieren: den Ausbau mit normalen, aber umfassenden Lärmschutzwänden und -wällen. Seine Behörde hat zwei weitere Forderungen der Stadt geprüft und für negativ befunden: die Einhausung (wie auf der A 3 bei Hösbach) und das ehrgeizige Projekt eines Heuchelhof-Tunnels. Die Einhausung, so die Experten, schneide zwar beim Lärmschutz geringfügig besser ab, aber sie koste auch rund 30 Millionen Euro mehr. Unter anderem wegen der immensen Mehrkosten wird wohl auch die Tunnellösung in Berlin beim Bundesverkehrsministerium keine Gnade finden. 88,5 Millionen Euro teurer würde der bereits mit 174,2 Millionen Euro kalkulierte Abschnitt Heidingsfeld/Randersacker damit. In Berlin werden die „normalen Ausbau-Pläne“ schon als zu großzügig angesehen, meint Scheuer.

    Leicht haben es sich die Autobahnbauer nicht gemacht bei ihrem Tunnel-Verzicht: in einer umfassenden Expertise beschreiben sie Vor- und Nachteile: Laut dieser Variante biegt die Autobahn nach der Anschlussstelle Heidingsfeld ab in den Reichenberger Grund, führt dort über eine neue Brücke, geht unter dem Golfplatz durch zum Rottenbaurer Grund, über eine Brücke und dann in den Heuchelhof-Tunnel. Die Röhre im Berg habe städtebauliche Vorteile, die trennende Wirkung der A 3 entfalle. Die Lärmsituation hingegen verbessere sich nicht wirklich. Nachteile sind, dass Trasse und Tunnel durch ein Wasserschutzgebiet gebohrt werden müssten. Außerdem entfielen die beiden Tank- und Rastanlagen, denn die Autobahn nimmt einen ganz anderen Verlauf. Ersatz gebe es dafür in Würzburg-Nähe nicht. Bei der reinen Ausbaulösung bleiben die Ratshäuser wo sie sind.

    Wann kommt denn nun der Ausbau der A 3, auf den auch die Stadt schon lange wartet. Denn immer wenn Staus auf der Autobahn sind, quälen sich lange Autoschlangen durch angrenzende Gemeinden und Würzburg. Eine genaue zeitliche Einschätzung ist wohl nicht möglich, denn die Autobahndirektion wird das Planfeststellungsverfahren erst im Februar bei der Regierung von Unterfranken beantragen. Und was die Finanzierung angeht, spielt wohl das Prinzip Hoffnung auch eine große Rolle: Scheuer zur MAIN-POST: „Wir gehen davon aus, dass die Finanzierung gesichert ist.“ Der Gesamtausbau der A 3 von Aschaffenburg bis Biebelried sollte bis 2015 abgeschlossen sein, so Scheuers Hoffnung.

    Neue Heidingsfelder Brücke
    Der Würzburger Abschnitt ist teuer und aufwändig, auch ohne Tunnel. Die Brücke über Heidingsfeld wurde vor 15 Jahren saniert, immer wieder treten Schäden auf. So kamen die Experten nach langen Beratungen zu dem Schluss, dass ein Neubau unumgänglich ist, will man neue Spuren und Lärmschutz bauen. Die alte Brücke trägt das nicht mehr, so Scheuer.

    Und so wird die Direktion Nord zuerst eine neue Brücke in Richtung Aschaffenburg und dann in Richtung Nürnberg bauen, neben der alten Konstruktion. Die fällt erst dem Abriss zum Opfer, wenn die neuen Bauwerke stehen. Vier Jahre Bauzeit veranschlagen die Experten dafür. Gibt es da nicht Sicherheitsrisiken bei Häusern, Straßen und Straba-Linien unter der Brücke? Nein, meint Scheuer. Es gebe nur wenig Wohnbebauung im Schatten der Autobahn, einige Häuser werde man wohl aufkaufen. Während des Baus gelten höchste Sicherheitsvorkehrungen: Auf betroffenen Straßen, Straba-Schienen und der Bahnlinie werden Schutz-Gerüste aufgebaut.

    Beim Schallschutz haben sich die Nürnberger bewegt. Sahen erste Vorschläge auf der neuen Brücke noch sechs Meter hohe gerade Wände vor, soll es nun gefälliger und wirksamer oben nach innen geneigt zugehen. Die vorgesehene Wand im Mittelstreifen entfällt ganz. „So wollen wir die Lärmschutzwände harmonisch ins Umfeld einfügen“, meint Scheuer. Außerhalb der Brückenbauwerke sorgen Wälle und Bepflanzungen für Schutz. Bei 20 Häusern entlang der Trasse werde der vorgeschriebene Nacht-Grenzwert geringfügig überschritten. Dort sollen Schallschutzfenster helfen. “

  836. Ich habe als Stadtrat 2009, übrigens als einziger im Würzburger Stadtrat, gegen den Entscheid gestimmt, ohne Not fast 3 Millionen Euro für den Trog zu investieren. Alle Kraft sollte weiterhin für die Tunnellösung eingesetzt werden!

  837. Wir brauchen jetzt mehr Transparenz bei den Planungskosten. Die Zahlen müssen sofort auf den Tisch und dann wird sich zeigen, dass der Tunnel langfristig einfach die bessere Lösung ist.

  838. …hoffentlich kommt die Diskussion nochmal in Gang… es gibt eben Dinge im Leben die NICHT wieder rückgängig gemacht werden können…für Würzburg ist nur eine Optimallösung gut genug !!!

  839. Die Autobahndirektion plant, weil die Politik es unhinterfragt und wohl auch ungeprüft zulässt. Die Gründe dafür sind leider nicht immer ersichtlich. Das scheint in vielen ähnlichen Fällen zu funktionieren, denn wo kein Kläger, da kein Richter. Nur in diesem Fall gibt es eben Kläger, es gibt Fachleute, die die Missstände der Planung erkennen, und, es gibt hoffentlich immer mehr Menschen, die den Willen haben, sich damit auseinander zu setzen und sich gegen zweifelhafte Entscheidungen der Politik zur Wehr setzen.
    Johanna Paul
    Wiener Ring 49, 97084 Würzburg

  840. Weshalb werden die Kosten für die Amtstrasse mit allen Teilpositionen nicht veröffentlicht? Dann wäre es möglicht die Kosten zu bewerten und auf Vollständigkeit zu prüfen. Ich bin mir sicher, die Amtsstrasse ist teuerer als die Tunneltrasse.

  841. zum Artikel in http://www.br.de/franken/inhalt/aktuelles-aus-franken/a3-ausbau-wuerzburg-100.html

    1. Zu: Tunnelverfechter klagen weiter
    Das Anliegen der Tunnelverfechter geht weit über den Lärmschutz hinaus. Die Autobahndirektion Nordbayern, betreibt mit ihren Lärmschutzmaßnahmen während der Bauzeit lediglich Augenwischerei: was nützt ein 5 m hoher Wall, wenn die betroffenen Wohngebiete weit höher liegen. Schall breitet sich schließlich nach oben aus. Auch der genannte Flüsterasphalt ist nur auf der hälfte der Behelfsautobahn vorgesehen. Auch hier ist die Wirkung nur sehr eingeschränkt. Die Lärmbelastung wird jedoch für immer erhalten bleiben, denn durch die Tieferlegung über den größten Teil der Strecke, wird sich der Schall weiterhin ungehindert nach oben ausbreiten.
    Ein zusätzliches Problem stellt die Luftverschmutzung in Würzburg dar, die zu über 60% durch den Verkehr auf der A3 verursacht wird.Dieses Problem kann auf Dauer nur durch die Verlegung der A3 in einen Tunnel gelöst werden.Die Behauptung der Autobahndirektion, ein Tunnel sei teurer als die geplante Amtstrasse, kann so nicht stehen bleiben. Die Umwelt- und Gesundheitsinitiative Würzburg-Tunnel e.V. kann das Gegenteil beweisen und fordert seit Jahren eine faire Kosten-Nutzen-Analyse. Die Autobahndirektion hat in den letzten Jahren ihre Planung mehrfach geändert und ergänzt: man hatte z. B. die Behelfsautobahn und -brücken in der ursprünglichen Planung vergessen (die Gegenstand der aktuellen Klage sind). Auch aktuell wird der Ausführungsplan Stück für Stück ergänzt, die Kosten dafür totgeschwiegen, Umweltbelange werden dabei nicht berücksichtigt. Eine drohende Kostenexplosion wird ignoriert.Berlin und Stuttgar21 lassen grüßen. Dass die Regierung alle Maßnahmen unhinterfragt durchwinkt, lässt die Bürger natürlich wütend und stutzig werden. Einwendungen werden ohne plausible Argumente zurückgewiesen. Es bleibt ein großes Fragezeichen, warum die Regierung von Unterfranken und die Stadt Würzburg jegliche Argumente für den Tunnelbau ignorieren und eine Planung zulassen, die eindeutig zum Nachteil Würzburgs und seiner Bürger ausgelegt ist.

  842. Der Tunnel ist eine sinnvolle und langfristig wirksame Investition in die Zukunft Würzburgs und reduziert die gesundheitsschädliche Schadstoff- und Lärmbelastung für alle Bürgerinnen und Bürger. Der Trog ist nichts Halbes und nichts Ganzes!

  843. Steimann, Ingo
    proTunnel:Der Tunnel bringt für Würzburg und insbesondere für die Anlieger deutliche Vorteile
    Mittlerer Wiesenweg 15, , 97080 Würzburg

  844. Ursula Steimann
    proTunnel: Für den Bürgerwillen und gegen staatliche Willkür
    Mittlerer Wiesenweg 15, 97080 Würzburg

  845. proTunnel: Die Tunnellösung bringt eindeutige gesundheitliche Vorteile für alle Würzburger. Warum begreifen das unsere Politiker nicht?

    Moskauer Ring 44 b, 97084 Würzburg

  846. Ich bin für den Tunnel, da er die Feinstaubbelastung, die Geräuschbelästigung am Heuchelhof und die Verkehrsprobleme während der Bauzeit vermindert. Langfristig betrachtet kann er sogar preiswerter als die Troglösung sein.

    W.-E. Heyer, Rochesterstr. 27, 97084 Würzburg

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